Canciones marineras

What will we do with a drunken sailor?

Yo ho ho and a bottle of rum

Go To Sea Once More

When first I landed in Liverpool, I went upon the spree

My hard-earned cash, I spent it fast, got drunk as drunk could be,

And when me money was all gone, 'twas then I wanted more,

But a man must be blind for to make up his mind to go to sea once more.

Once more, once more, to go to sea once more

But a man must be blind for to make up his mind,

To go to sea once more.

That night I slept with Angeline, I was too drunk to roll in bed.

My clothes was new, my money, too, and next morning with them she'd fled,

And as I roamed the strettrs around, them whores they all did roar,

"There goes Jack Ratcliffe, poor sailor boy, who must go to sea once more

Now as I was rollin' down the street, I met with Rapper Brown.

I asked him then to take me in, but he lokked at me with a frown.

Says he, "Last time ye was paid off, with me ye chaulked no score,

But I'll give ye a chance and I'll take your advance, and I'll send ye to sea once more.

He shipped me aboards of a whalin' ship bound for them Arctic seas Where there's ice and snow and the cold winds blow, why, Jamaica rum would freeze;

And worse to bear I'd no hard-weather gear, an' I'd spent all my money ashore,

Ah, 'twas then that I wished that I was dead, and could go to sea no more

Sometimes we're catchin' whales, me boys, some days we're catchin' none.

With a twenty-foot oar stuck in your hand you row the whole day long. And when the shades of night come on, and you rest on your weary oar, Oh, your back's so weak you could never seek a berth at sea once more.

Come all you bold sea-faring men, and listen to my song

When you come off of them damn long trips, I'd have you not go wrong; Take my advice, drink no strong drink and don't go sleepin' with no whore, But get married, lads, and spend all night in, and go to sea no more!

Habaneras II

Aquí os dejamos unas cuantas habaneras más: ¡¡disfrutadlas!!

Salió de Jamaica

Salió de Jamaica
Salió de Jamaica, 
rumbo a Nueva York, 
un barco velero, 
un barco velero cargado de ron.

 
En medio del mar 
el barco se hundió 
la culpa la tuvo 
el señor capitán que se emborrachó.

 
No siento el barco
no siento el barco que se perdió.... 
siento el piloto 
siento el piloto y la tripulación. 
Pobres marinos, 
pobres pedazos de corazón.... 
que la mar brava 
que la mar brava se los tragó.

Señor capitán
déjeme subir
a izar la bandera
del palo más alto de su bergantín.

Que quiero mirar,

del palo mayor

si en el puerto se haya 

si en el puerto se haya esperando mi amor.

El mar i la pàtria

Ja surt una barca així que neix el dia

a bord de la barca la tripulació

tres generacions d’una dinastia

el vell patriarca n’era el seu patró.

I mentres feinegen la mar juganera

bressola la barca i els seus tripulants

entonent alegres un cant d’havanera

que deixa entreveure que són catalans.

El mar i las nostra pàtria

és qui motiva nostres cors

nostra pàtria és Catalunya

centre dels nostres amors

nostra dansa és la sardana

nostra cant els segadors

nostra costa catalana

bressol de braus pescadors.

Amb gran fe i coratge surten cada dia

quan tot just l’albada despunta brillant

la lluna els espera per fer-los de guia

al vell patriarca i a tot el seu clan.

Pel mar i la pesca senten gran follia

fins diuen que tenen salada la sang

tan sols per la pàtria el mar deixarien

i fins donarien la mateixa sang.

El amor es como el vino

El amor es como el vino

quien lo bebe ríe o llora,

cuando un hombre se enamora

ríe y llora y algo más.

Y si la mujer que adora

por otro ha perdido el vino,

yo no sé yo no sé, yo no sé yo no sé,

yo no sé lo que puede pasar.

Era bonita como una flor

era chiquita, grande su amor

yo la quería, ella a mí no

era una pena, pena de amor.

El amor es como el vino

que te sube a la cabeza,

a las piernas da flaqueza

y alborota el corazón.

El que no tiene cuidado

y lo toma a grandes tragos,
yo no sé yo no sé, yo no sé yo no sé,

yo no sé lo que puede pasar.

Juan Sebastián de Elcano

Bienvenidos a bordo del buque escuela de la Armada Española “Juan Sebastián de Elcano”, uno de los mayores y más antiguos veleros que aún navegan.

Introducción:

Construido en los astilleros “Echevarrieta y Larrinaga” de Cádiz, fue botado el día 5 de marzo de 1927. Lleva más de 80 años en la mar con más de un millón y medio de millas náuticas navegadas por todos los mares del mundo y con recalada en los puertos más importantes.

Como Buque-Escuela tiene un cometido principal que es la formación de en la mar de los futuros oficiales de la Armada: los Guardias Marinas.

Para ello suele realizar todos los años un Crucero de Instrucción de unos seis meses de duración donde los Guardias Marinas reciben clases y participan en todas las maniobras.

De los 77 viajes que ha hecho hasta ahora, diez han sido vueltas al mundo. Durante todos estos años, el buque ha soportado todos los tipos de mares y vientos y ha demostrado ser muy marinero.

El “Juan Sebastián de Elcano” también es una embajada flotante. Su presencia en países y puertos extranjeros contribuye de forma notable a apoyar la política exterior de España y, además de difundir una buena imagen, permite que muchos españoles que viven en el extranjero puedan pisar este “trocito de España que navega”.

El barco toma su nombre de un excelente marino, Juan Sebastián de Elcano, protagonista de una de las hazañas más grandes de la historia marítima española.

Nació en Guetaria (Guipúzcoa) en 1476. Se enroló como experto navegante en una expedición de cinco buques, armada por el Rey Carlos I de España, que partió de Sanlúcar de Barrameda en 1519, al mando del portugués Magallanes, para encontrar una nueva ruta hacia las islas de las especias. Después de rodear América por el sur, de descubrir las islas Filipinas y de innumerables penalidades (muerte de Magallanes, naufragios, hambre,…), la expedición, de la cual solo quedaba la nao “Victoria” al mando de Juan Sebastián de Elcano, llegó a España a los tres años de su partida, después de haber dado la vuelta al mundo por primera vez en la historia.

Historia:

1. Historia de Juan Sebastián de Elcano:

“Juan Sebastián de Elcano” nació en Guetaria, en la actual provincia de Guipúzcoa, hacia 1476. De profesión comerciante, participó en la campaña de África al mando del Cardenal Cisneros con un buque de su propiedad.

Su experiencia adquirida en la mar, le llevó a embarcar como Oficial de Derrota del buque “Concepción”, uno de los cinco galeones que al mando del portugués Hernando de Magallanes zarpó del puerto de Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) el 27 de Septiembre de 1519. El objetivo, buscar una ruta por occidente a las Indias. Se alcanzó el 27 de Noviembre de 1520, al llegar tres de los galeones al Océano Pacífico por el Estrecho que tomó el nombre de “Magallanes”. Avatares de la expedición, llevaron a Elcano a seguir navegando hacia poniente y finalmente llegó al puerto de Sevilla el 6 de Septiembre de 1522, consiguiendo una de las gestas marítimas más impresionantes de la Historia de la Humanidad. De los 275 hombres que componían la expedición, regresaron sólo 17 (la mayoría enfermos y agotados).

El Rey Carlos I concedió a Elcano un escudo de armas que contenía un globo terráqueo con el lema “PRIMUS CIRCUMDEDISTI ME” (El primero que me rodeaste).

Era la primera circunnavegación; Juan Sebastián de Elcano había grabado su nombre en la historia con letras de oro.

2. La idea de buque escuela:

No cabe duda de que los auténticos precursores del “Juan Sebastián de Elcano” fueron los Guardiamarinas, razón principal y finalidad primaria de este buque.

Desde el comienzo, las Reales Compañías de Guardias Marinas dieron mucha importancia al adiestramiento práctico de sus alumnos. No en vano, de los ocho años que duraba su enseñanza hasta alcanzar el empleo de Alférez de Navío, seis se cursaban embarcados en los diversos buques de Su Majestad, donde el Comandante y los Oficiales eran sus maestros de profesión.

En 1862 surgió el concepto de unidad destinada exclusivamente a la formación de los futuros Oficiales de la Armada, fecha en la que la fragata “Esperanza” (antecedente más remoto del “Juan Sebastián de Elcano”) fue destinada a este fin junto con las corbetas “Villa de Bilbao”, “Santa María” y “Trinidad”. Esta última fue substituida en 1874 por la fragata “Blanca” hasta 1881, que a su vez fue substituida por la “Almansa” y luego por la “Asturias”.

En 1886 pasó a realizar estas labores la corbeta “Nautilus” (predecesor inmediato del “Juan Sebastián de Elcano”) que realizó su primer viaje con Guardias Marinas en 1888.

En 1910 la “Nautilus” dejó de ser buque escuela, y en 1933 fue desguazada.

3. Construcción del buque:

Al darse de baja la “Nautilus” en 1910, la armada encontró un vacío funcional. Aunque con su desaparición los alumnos tuvieron que hacer sus prácticas en buques de servicio; pero estos no cumplían las especificaciones concretas de instrucción. Había que construir un buque que fuese útil para tales cometidos.

El proyecto comenzó a tomar forma el 6 de Abril de1923, cuando el Ministerio de Marina firmó un contrato con D. Horacio Echevarrieta y Maruri para habilitar el moto-velero “Minerva” como buque escuela.

Al año siguiente se autorizó a dicho Ministerio a proceder a la renovación de dicho contrato en el sentido de construir un buque totalmente nuevo destinado a tal fin.

Una vez la Armada dio su visto bueno, se dispuso la construcción de un nuevo “Minerva” en los astilleros “Echevarrieta y Larrinaga” de Cádiz, y se colocó la quilla en la grada número dos de los mismos el 24 de Noviembre de 1925.

4. ¿Por qué el nombre de Juan Sebastián de Elcano?:

Don Horacio Echevarrieta expresó al General Miguel Primo de Rivera su deseo de que el barco llevase el nombre de “Juan Sebastián de Elcano”. Este le prometió solicitar dicha petición al Rey Alfonso XIII, y así lo hizo.

Con ese nombre, surgido de una conversación entre el ingeniero constructor y el Presidente del Gobierno, se botó el barco el 5 de Marzo de 1927. Era de justicia: cuatro siglos después de su muerte en 1526, el marino de Guetaria (Juan Sebastián de Elcano) obtenía uno de sus más hermosos homenajes.

5. El primer crucero:

Una vez terminados los retoques finales en el astillero, el barco fue entregado a la Marina el 29 de febrero de 1928.

Antes del comienzo de su primer Crucero de Instrucción tuvieron lugar las pruebas de mar, que se desarrollaron con un pequeño viaje sin alumnos entre el 18 de Abril y el 15 de Julio de 1928. Se visitaron los 6 primeros puertos del buque que fueron: Cádiz-Málaga-Sevilla-Las Palmas-Tenerife-San Sebastián y vuelta a Cádiz.

En San Sebastián, de manos de la Infanta Doña Beatriz de Borbón, recibió su Bandera de Combate el día 4 de Julio de 1928. Una vez en Cádiz y después de limpiar la obra viva y recibir su primera promoción de Guardiamarinas, partió para su primer viaje en Agosto de 1928 circunnavegando el globo hacia el Este.

De los datos acumulados en este primer crucero se sacaron una serie de conclusiones que llevaron a la corrección de los cálculos de estabilidad y maniobra evolutiva, así como de las tablas de consumos. El Comandante no quedó satisfecho del todo con el aparejo del buque; sin embargo, una vez colocados los lastres complementarios que asentaron el barco más a popa, se decidió no modificar el aparejo de Bergantín-Goleta que luce hasta hoy.

Características:

• Datos técnicos:

Eslora	entre perpendiculares	82 metros
	máxima	94 metros
	máxima con bauprés	113 metros
Manga	máxima	13 metros
Puntal	cubierta principal	6,3 metros
	cubierta botes	9 metros
Guinda	altura de la galleta	48,7 metros
	máxima	49,9 metros
Calados	a proa	6,5 metros
	a popa	7,1 metros
Desplazamiento	a plena carga	3600 toneladas
Autonomía	a 6 nudos	10500 millas / 73 días

Cubiertas:

• Bodega (encima de la sentina).
• Cubierta baja.
• Cubierta alta.
• Cubierta principal.

                               - Combes.

                               - Alcázar.

• Castillo-Cubierta de botes-Toldilla.

Secciones: El buque esta dividido en cuatro secciones.

• Primera sección: Desde la proa hasta el mamparo estanco de la cuaderna 86.
• Segunda sección: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 86 hasta el de la cuaderna 58.
• Tercera sección: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 58 hasta el mamparo quebrado formado por: mamparo estanco de la cuaderna 40 desde la sobrequilla hasta la cubierta alta, cubierta alta por la camareta de Guardiamarinas y mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la cubierta de toldilla.
• Cuarta sección: Desde el mamparo estanco de la cuaderna 40 hasta el codaste y desde el mamparo estanco de la cuaderna 36 hasta la bovedilla.

El aparejo del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano”:

Arboladura: los palos y las jarcias.

Los palos: Son los encargados de sostener el velamen del barco y junto a las jarcias forman la arboladura del buque. Los palos verticales, llamados mástiles (están formados por dos piezas para ganar más altura: el palo macho y el mastelero; si tuviesen una tercera se llamaría mastelerillo), se insertan sobre la quilla y pasan por una abertura en la cubierta llamada fogonadura.

Se denominan de proa a popa:

- Trinquete.

- Mayor Proel.

- Mayor Popel.

- Mesana.

Los demás palos, paralelos a la cubierta del barco, sujetan directamente las velas y pueden ser:

- Vergas (para aparejo cuadrado).

- Picos y Botavaras (para aparejo de cuchillo).

Las jarcias: Cabo vegetal, metálico o de fibra sintéticas, provisto de los accesorios necesarios, que se emplea a bordo de buques y embarcaciones para sostener, fijar y ejecutar maniobras. Según sus funciones, cada jarcia toma una denominación especial.

En líneas generales las jarcias pueden dividirse en dos categorías: Jarcia firme y Jarcia de labor.

Jarcia firme: Son cabos, normalmente de acero y de gran resistencia, que sirven para asegurar la arboladura al casco, evitando que se rompa por efecto del viento sobre las velas. Los que se encuentran en el plano longitudinal se llaman estays y los que se encuentran en el plano transversal se llaman burdas y obenques.

- Estays: sostienen el palo hacia proa compensando la acción de las burdas y los obenques. Toman el nombre del palo al que sostienen.

- Burdas: su extremo superior se fija a la encapilladura del palo y el inferior de tensa en cubierta mediante vigotas y acolladores. Sostiene el palo hacia popa y lateralmente.

- Obenques: al igual que las burdas sostienen el palo lateralmente pero más hacia su centro. Entre ellos se colocan unos cabos llamados flechastes que permiten subir a las cofas.

Jarcia de labor: son aquellas que, por lo general, sirven para la maniobra de las velas. Corren a través de los motones. Las principales son las drizas, los amantillos, las escotas y las brazas.

- Amantillo: su misión es sujetar y mover las vergas en sentido vertical.

- Brazas: sirven para hacer girar las vergas alrededor del palo que las sostiene.

- Driza: tiene el cometido de izar el pico al que está unida.

- Escota: se emplea para cazar la vela según la dirección e intensidad del viento.

Las velas:

El “Juan Sebastián de Elcano” tiene 20 velas que pueden dividirse en 3 grupos:

• Aparejo de cruz:
  • Trinquete.
  • Velacho bajo.
  • Velacho alto.
  • Juanete.
• Aparejo de cuchillo:
  • Cangrejo de trinquete.
  • Cangrejo mayor proel.
  • Cangrejo mayor popel.
  • Cangreja.
  • Trinquetilla.
  • Contrafoque.
  • Foque.
  • Petifoque.
• Velas altas:
  • Estay mayor proel.
  • Estay mayor popel.
  • Estay de mesana.
  • Foque volante.
  • Escandalosa de trinquete.
  • Escandalosa mayor proel.
  • Escandalosa mayor popel.
  • Escandalosa de mesana.

  Superficie velica : 3.151 m2.

La tripulación:

La tripulación del “Juan Sebastián de Elcano” se divide en tres grupos: oficiales, suboficiales y marineros.

Oficiales

CN. Comandante - Director

2º Comandante - Subdirector

CC. Jefe de Estudios

TN. Jefe de Servicio de Máquinas

TN. Oficial Puente y Derrota

TN. Oficial de Meteorología

TN, Oficial de Comunicaciones

TN. Oficial de Electrónica

TN. Oficial de Armas y Maniobra

CINA Jefe SEA y Aprovisionamiento

AN. Auxiliar de Derrota y Meteorología

AN. Oficial de Habitabilidad

AN. Oficial de Seguridad Interior y Electricidad

AN. Oficial de Detall

AN. Oficial de Jefatura de Estudios

Suboficiales
Número	Cargo
2	BG MNS Contramaestre de Cargo/Maniobra
1	BG MQS Servicio de Máquinas
1	BG COS Comunicaciones
1	BG ELS Servicio de Máquinas
1	BG ADS Servicio de Aprovisionamiento
1	BG ALS Servicio de Aprovisionamiento
5	SG1º/SG MNS Maniobra
2	SG1º/SG ELS Servicio de Máquinas
2	SG1º/SG MQS Servicio de Máquinas HSI
2	SG1º/SG MQS Servicio de Máquinas UNOFG
1	SG1º/SG MQS Servicio de Máquinas
1	SG1º/SG ADS Comandancia
1	SG1º/SG Servicio de Aprovisionamiento

Dotación de Marinería
Especialidad	Cabo 1º	Cabo	Marinero	Total
Maniobra/Navegación	12	16	35	63
Armas	1	0	1	2
Comunicaciones	3	1	2	6
Electrónica	1	0	0	1
Electricidad	4	2	1	7
Maquinas	5	5	10	20
Administración	2	2	1	5
Hostelería	5	12	18	35
Total	33	38	68	139

A todos estos tripulantes hay que sumarles los Guardiamarinas que se embarcan para realizar su crucero de instrucción.

Los viajes del barco:

En todo este tiempo el “Juan Sebastián de Elcano” ha realizado 77 viajes de los cuales 10 han sido vueltas al mundo. Ha visitado más de 68 países y 181 puertos diferentes. El total de millas recorridas supera el millón y medio y el tiempo total navegando supone más de 26 años de navegación continua.

Vueltas al mundo:

• Primera vuelta al mundo:

• Segunda vuelta al mundo:

• Tercera vuelta al mundo:

• Cuarta vuelta al mundo:

• Quinta vuelta al mundo:

• Sexta vuelta al mundo:

Séptima vuelta al mundo:

• Octava vuelta al mundo:

• Novena vuelta al mundo:

• Décima vuelta al mundo:

Tormentas y temporales:

El “Juan Sebastián de Elcano” ha sufrido y soportado numerosos temporales en cualquiera de sus múltiples manifestaciones (pamperos, monzones, huracanes, ciclones, tifones, borrascas, etc.). Todas las memorias de los Comandantes contienen largos párrafos sobre estos eventos, pues raro es el viaje de instrucción que no los haya padecido.

El temporal cambia por completo la vida a bordo. Dependiendo de su mayor o menor intensidad, se arría el aparejo y se cargan triángulos de capa. Se larga a cada banda lo que son las barloas para que la gente se agarre a ellas cuando circule por cubierta con peligro de irse al agua. Se cambia el régimen de comidas, se suprimen las sopas o platos caldosos y pueden llegarse incluso al almuerzo en frío. Se suspenden las clases y se prohíbe el acceso al castillo y toldilla, por el riesgo de que pueda caerse al mar. Como normalmente hay que reforzar las guardias, se pasa al régimen de vigilancia (mitad del personal de guardia y otra mitad preparada).

Datos relevantes:

El “Juan Sebastián de Elcano” pertenece a la “Sail Training Association”, que concede anualmente el trofeo “Boston Tea-Pot” al buque que navegue la mayor distancia a vela en 124 horas continuadas por arco de círculo máximo. El “Elcano” lo ha conseguido en ocho ocasiones (1974, 1979, 1996/1997, 1999, 2001, 2004, 2005 y 2006).

Ha cruzado el Atlántico a vela en tres ocasiones y ha pasado el estrecho de Magallanes 12 veces, rememorando la hazaña del genial marino portugués.

La velocidad máxima alcanzada registrada ha sido de 17 nudos con los cangrejos antagallados en segunda faja, en 1991, con un viento mantenido de 75 nudos, y la máxima escora fue de 48º el día 15 de Enero de 1955.

Dejó de navegar en los años 1937, 38 y 39 a causa de la Guerra Civil, y en 1956 y 1958 a causa de obras de gran carena.